2021f1排位赛规则（2017f1各分站冠军）

文章概要总结

• 1、4月准备去上海国际赛车场观看F1赛事，当日预备上午11点到达赛场，下午3点左右离场，5点半虹桥的高铁，请问时间上来得及吗
• 2、f1梅赛德斯车队历史成绩
• 3、如何看待汉密尔顿夺得2017f1世界冠军
• 4、有什么好玩的赛车游戏值得推荐
• 5、F1赛车为什么又叫方程式赛车

1、4月准备去上海国际赛车场观看F1赛事，当日预备上午11点到达赛场，下午3点左右离场，5点半虹桥的高铁，请问时间上来得及吗

从上赛去到虹桥的话乘坐公共交通是乘11号线到交通大学然后换成10号线到虹桥火车站。如果时间算的准的话差不多在1个半小时能赶到火车站，算上换票时间的话，基本从上赛出来到火车出发口需要2小时的时间（而且是比较赶的情况下）。 如果能自驾或者打的的话会比较快，走沪翔高速转嘉闵高架，一般40分钟左右就能从上赛场赶到火车站。如果算上换票的话差不多在1个半小时左右能到火车出发口。（不过那种日子上赛出来打的可能会比较难，建议提前订好车） 另外，不知道题主是哪天去看F1？我作为围着F1旅游的人来说，每年家门口的上海站肯定不会错过。如果是周六离开上海看排位赛的话建议还是放弃了，因为周六的排位赛是3点才开始，进入正题的Q3基本要等到3点40左右才会开始。所以如果周六离开上海的话我建议题主还是换火车班次或者别看了。 如果是周日看正赛那天离开的话，周日的正赛是下午2点开始，2点开始暖胎圈差不多2分30秒左右时间，然后算上进站56圈的比赛到3点差不多开完了35-40圈左右，这个阶段差不多比赛大致进入到第二个进站窗口，建议题主可以看完主要车队进站后的排位再离开，这样基本的比赛结果就清楚了。然后可以考虑我贴给你的两个路线，地铁或者打的/自驾。预留2小时左右时间提前出来就可以了。3点出来差不多，提前出来人不多。

2、f1梅赛德斯车队历史成绩

F1梅赛德斯车队成立于2010年，在2014-2020年连续七年夺F1车队冠军，卫冕F1七冠王，梅赛德斯车队总部位于英国布拉克利，以德国制造商身份参赛，梅赛德斯AMG马石油车队的前身为车队领队罗斯·布朗创立并参加2009年世界一级方程式锦标赛的布朗车队（Brawn GP F1Team）。 德国汽车厂商梅赛德斯-奔驰，第一次以“Mercedes Benz” 作为制造商名称参加世界一级方程式锦标赛，是在1954年。当时的车队全名叫——戴姆勒-奔驰汽车集团(Daimler Benz AG)，参赛车型名为W196。梅赛德斯从当年的第四个分站——法国站开始参赛，总共派出三位车手参加，分别是：方吉奥(Juan Manuel Fangio)，克林(Karl Kling)和赫尔曼(Hans Herrmann)。处子秀便由方吉奥拿下冠军。之后，方吉奥又驾驶W196分别在德国站，瑞士站和意大利站夺冠，并最终赢得了当年的车手总冠军。需要特别说明的是，当时车队的车手阵容很不固定，从法国站到收官站西班牙站，车队的派出的参赛车手人数分别是：3位-2位-4位-3位-3位-3位。一年之后的1955年，“戴姆勒-奔驰汽车集团”车队的车手阵容竟扩展到6名，而W196赛车的速度依旧所向披靡。方吉奥和队友斯特林-莫斯(Stirling Moss)将全年7个分站中的5个冠军夺走，其中方吉奥4个(阿根廷站，比利时站，荷兰站和意大利站)，斯特林-莫斯一个(英国站)，阿根廷传奇方吉奥最终以总分40分蝉联车手总冠军，而斯特林-莫斯以23分获得年度亚军。1956年，如日中天的德国汽车制造商退出了F1。2010年，在购买布朗GP车队后，梅赛德斯回归赛场，但是未能保持前身车队的领先优势。迈克尔·舒马赫的复出众望所归，但是他被年轻的队友尼科·罗斯伯格击败。车队全年排名第4。

1、4月准备去上海国际赛车场观看F1赛事，当日预备上午11点到达赛场，下午3点左右离场，5点半虹桥的高铁，请问时间上来得及吗

2011年，三叉星由迈克尔·舒马赫与尼科·罗斯博格搭档出赛，但是车队作为场上的第四强，仍旧没有得到提升，落后于红牛，迈凯伦和法拉利。本赛季的高光时刻包括舒马赫在加拿大站取得的第四名，罗斯伯格在土耳其站从第三位发车。车队全年积165分，位居年度第4。2012年，队伍将队名中的“GP”标识移除并更换为“AMG”（奔驰旗下的的高性能改装部门），而车队的全名也更改为梅赛德斯AMG马石油F1车队（英语：Mercedes AMG Petronas F1 Team）。车队由尼科·罗斯伯格在站赢得了重新建队以来的首个分站冠军。三叉星年终积142分排名制造商积分榜第五，F1七冠王迈克尔·舒马赫在赛季结束后宣布退役，来自迈凯轮车队的刘易斯·汉密尔顿成为了尼科-罗斯伯格的新队友。2013年，梅赛德斯W04赛车本身的速度很快，但是对轮胎不友好。在连续取得4个杆位后，终于由罗斯伯格在摩纳哥站取得了赛季首胜，随之而来的是英国站和匈牙利站的胜利，但是在接下来的比赛中却跟不上红牛的速度。车队共取得8个杆位，3场胜利，最终击败法拉利获得年度制造商亚军。2014年，梅赛德斯AMG车队随着汉密尔顿与罗斯博格联手在索契拿下赛季车队的第9个包揽1-2，梅赛德斯提前三站比赛锁定了年度车队总冠军。在汉密尔顿的带领下，梅赛德斯又在2015，2016两年中以绝对的优势夺得车队冠军，2016年罗斯博格在夺得车手总冠军后宣布退役，梅赛德斯宣布与芬兰人博塔斯签约一年。2017年10月23日，在2017赛季F1美国大奖赛中，汉密尔顿获得冠军，梅赛德斯车队提前卫冕了车队总冠军的荣誉。2018年11月12日凌晨，2018赛季F1巴西大奖赛结束正赛争夺。梅赛德斯车队本站收获35分后，总积分达到620分；从而在本赛季还剩一站最多仅能拿到43分的情况下，已经领先法拉利车队67分，从而在巴西站过后提前锁定车队总冠军，这也是梅赛德斯车队在2014、2015、2016、2017赛季后连续第五年夺得车队年度冠军头衔。 2019年，赛季以前所未有的连续5场包揽1-2名开始，除此之外还取得了10场胜利，为车队的第六个头衔提供了保证。10月13日，F1日本大奖赛博塔斯在发车阶段便超越两名法拉利车手最终夺冠。梅赛德斯车队提前4站拿到车队总冠军，连续6年登顶；追平法拉利在1999年至2004年所创造的连续夺冠纪录。2020年梅赛德斯车队在伊莫拉达成了创造历史的连续第七次夺得F1车队总冠军，打破了与法拉利（1999-2004）一起保持的连续六次车队冠军的纪录，并在车队总冠军榜上升至第四位。

3、如何看待汉密尔顿夺得2017f1世界冠军

两位车手水平相当，只是梅奔赛车的动力高于法拉利，再加上夏休期后法拉利由于种种原因导致的退赛才导致失去年度车队及车手总冠军，只能说夏休期后法拉利整体太过激进以至于忽略了赛车的可靠性，但总体而言，法拉利今年的进步毋庸置疑，希望在18赛季能够调整好心态，吸取教训，奋勇前进。

4、有什么好玩的赛车游戏值得推荐

大麦我也算得上是一个赛车游戏的爱好者，今天可以给大家推荐几款我个人喜欢的赛车游戏。极品飞车13，极品飞车15我为什么这两部极品飞车要连着说呢？因为极品飞车13叫变速而极品飞车15叫变速2。这两部游戏基本没有什么太本质的差别，甚至连画质都没有太大的变化。这两部游戏应该算是EA极品飞车系列里面的一个异类，因为他主打的是真实的驾驶体验，这和其他系列中动不动牛顿板压不住的驾驶比较不同。但毕竟这种追求真实驾驶模拟的赛车游戏都比较硬核，因此玩家数量会很少。极品飞车15当年的表现并不进如人意，EA很果断的就砍掉了制作这两部极品飞车的slightlymad工作室。不过多亏了EA这么做，才有了我们接下来要说的另外两款赛车游戏。赛车计划1，赛车计划2这是slightlymad在出走EA后投靠万代做出来的另外两款真实模拟赛车游戏。现在在steam上的售价计划1好像是七十多块，计划2是一百二十多。这里我要着重推荐赛车计划2，一款画面极品，优化很棒的游戏。我们平时应该有看过一些人用三个屏幕玩赛车游戏的视频吧，赛车计划2有特别对于三屏幕进行优化，不过这对于普通玩家比较鸡肋哈哈，毕竟没钱买三个屏幕= =。同样的，赛车计划也是追求最真实的驾驶体验，而且上手难度要比极品飞车系列要高非常多！我在刚开始难度调60%的时候被对手暴虐，场场倒一，后来调到只有30%的难度才能勉强在前三徘徊。赛车计划分为方程式、卡丁车和房车赛，你可以选择其中一条主线玩下去，反正我玩的时候都喜欢调成第一视角贼刺激！尘埃4尘埃4和我前面所讲述的比赛类型又有不同，虽然他也是追求真实模拟的驾驶体验，但是是基于WRC比赛，会给予玩家更刺激的体验，当然了前提是你得开玩家模式，如果开的是专业模式一样也是很虐人！现在尘埃4在wegame上卖128块，联机模式基本没什么人在玩，感兴趣的可以玩玩单机模式，或者上三大妈那下载体验一下。我大概就介绍以上五款游戏吧，如果有玩家真的感兴趣想玩的话，我还得强烈建议你去买一个xbox one的手柄，或者任何其他类似的手柄。因为这些游戏玩家需要对油门和方向盘进行线性控制，如果只是用的机械键盘或者薄膜键盘的话，就是全程一脚油门踩死玩起来会非常难受的。

5、F1赛车为什么又叫方程式赛车

F1的全称为Formula 1，也就是平时所说的一级方程式赛车。F1是由FIA（国际汽车联合会）举办的世界水平最高的年度场地系列赛。Formula（方程式）所用赛车是按照国际汽车运动联合会规定的标准制造出的赛车。方程式赛车对比赛用车的车厂、车宽、车长、车宽、车重、发动机的功率、排量、是否用增压器以及轮胎的尺寸等技术参数都作了严格的规定。如何在规定的标准下将车辆性能提升到最高，就是设计师所要做的重要工作。2017年，F1战车规格又有了新的变化，按照新的规格，赛车的前轮宽度由2016年的245毫米提升到305毫米，后轮宽度由325毫米提升到405毫米。由于方程式赛车四个轮胎在外，因此赛车行驶中40%的阻力来自于轮胎。F1赛车的前翼在产生下压力的同时还要帮助轮胎降低空气阻力，因此在新版规定的轮胎宽度增大的情况下，前翼的规定也有所变化。前翼的宽度也从原来的1650毫米增加到1800毫米，鼻锥的长度也由850毫米增加到1050毫米。前翼翼面的构造也允许出现一定倾角。另外，车尾扩散器的尺寸也有所增加，整个扩散器的宽度从原来的1,000mm增加到1,050mm，高度则从125mm增加到175mm，而且扩散器更大幅度地向车身中部延伸，其起点位于后轮中心线之前的175mm处。新规则下扩散器的面积几乎翻倍。尾翼高度则从950mm降低到800mm，但宽度从750mm增加到950mm，并且向后延伸200mm，尾翼端板也可以带有向后倾斜的角度。由于车身的多个部件尺寸加大，因此2017赛季F1赛车的载油量也由100公斤提升至105公斤，赛车（包含车手）的总重量也将增加到722公斤。FIA期望通过规格的改变在保证抓地力的情况下提高车速，将比赛中每圈的耗时减少5秒左右。（L）