| 相关球队 | ||
| | ||
也因为各种低级个人失误,他的能力也被质疑,认为只能开红牛的火星车才能夺冠,所以也被称为“水瓦”和“陀螺”。维特尔2007年加盟红牛二队时，托斯特是当时的车队领队。而他也是维特尔从一位“新人”成长为“分站冠军”的见证者。在托斯特的眼里，年轻时的维特尔在生涯初期，就展现出了一名伟大车手所需要具备的素质。
曾统治了F1 1992年赛季的1992 威廉姆斯-雷诺FW15B即将在邦瀚斯(Bonhams)拍卖行拍卖。奈杰尔·曼塞尔曾驾驶这辆赛车赢得了该年16个分站中的9次冠军，打破了埃尔顿·塞纳的8次纪录，同时他还凭借这个成绩拿下了那一年的世界冠军。FW15B赛车改进版--FW15C使得阿兰·普罗斯特在1993年获得F1冠军。因此，除了帮助曼塞尔拿下了其职业生涯的唯一一个F1冠军之外，这款赛车还算是F1历史上由最成功的设计师设计出来的第一辆世界冠军赛车，并且纽维的纪录不太可能被打破。在那之前，纽维曾设计了1986年印第安纳波利斯500英里大奖赛的March 86C Indy赛车，而他与帕特里克·海德一起打造的赛车从1992年赛季到1997赛季垄断了F1赛场，在6年间它拿到了4个车手世界冠军和5个车队冠军，后来比较有名的还有维特尔驾驶的红牛“火星车”。获悉，这辆威廉姆斯FW15B搭载了3.5升V10缸雷诺RS3赛车引擎、配有气动气门弹簧，在当时赛季初的时候提供的数据显示，其最高转速和输出功率峰值分别能够达到12,500rpm和700马力，而在该年晚些时候这组数值上升到了14,500rpm和760马力。其中，RS3引擎通过一个横轴威廉姆斯6速半自动变速箱和特殊引擎（编号240）以及随之而来的雷诺运动部门发动机历史文档运转。另外，威廉姆斯FW15B还是第一辆使用了主动悬架赢得冠军的赛车--尽管不是第一辆使用主动悬架的F1赛车。路特斯就曾在1983年在Type 92中率先采用了这种技术，但威廉姆斯的电脑控制“主动悬挂”系统则是首个利用其优势赢得冠军的系统。该系统除了能够通过积极推动车轮回到路面来提高牵引力，还能通过不断地将汽车暴露在气流中来提供最大的空气动力学优势。因此，FW15B不仅是一辆赢得世界冠军的汽车，而且还是技术上的一个力作。邦瀚斯拍卖行眼下还没有透露估价，但考虑到塞纳驾驶的1993年摩纳哥大奖赛冠军赛车McLaren-Cosworth Ford MP4/8A去年以4197,500欧元（5,015,609美元）的价格售出，预计现在这辆赛车的成交价将会超过500万美元。今年的古德伍德速度节将会是这辆赛车拍卖的合适地点。
世界一级方程式锦标赛（FIA Formula 1 World Championship，简称F1），是国际汽车运动联合会（FIA）举办的最高等级的年度系列场地赛车比赛，是当今世界最高水平的赛车比赛，与奥运会、世界杯足球赛并称为“世界三大体育盛事”。首次比赛于1950年英国银石赛道举行。F1地球组就是剩下的那些在地面慢慢开车的车队F1火星组是指总成绩遥遥领先于其他车队的三支车队：梅赛德斯奔驰、法拉利、红牛车队。
瓦特尔的52个分站冠军全都是在前三位起步夺冠，汉密尔顿虽然较大部分分站冠军也是在前三位起步夺冠，但有过像2018赛季德国站那样的14位起步夺冠的逆袭。这两人有一个共同点，大多数的时间里两人开的都是综合实力比较强的赛车（虽然也有过并不出色的赛车，比如瓦特尔08年开小红牛，汉密尔顿09年开迈凯伦和13年开奔驰）。汉密尔顿有过连续16站比赛登上领奖台，瓦特尔的则是连续9站比赛登上领奖台。此外还有一个纪录，汉密尔顿自从07年加入F1以来每年都能至少有1个分站冠军入账，而瓦特尔自从08年以来有过2014和2016这两个赛季无分站冠军入账。
