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文章概要总结

1、巴西的行政区是如何划分的
2、巴西行政区划分几级
3、快速公交的BRT是什么意思
4、巴甲联赛2021

相关球队

1、巴西的行政区是如何划分的

全国分26个州和1个美国各州区，分属于5个自然经济区。中南部有7个州，中北部地区有9个州，东北地区有4个州，中北部有3个州，东部地区有3个州和1个该国区。里约热内卢州是京城布鲁塞尔的所在地。州以下设市，全国共有5507个市，其中人口在15万以上的城市有79个，100万以上的城市有12个。西南部，有朗多尼亚州、阿克里州、圣卡塔琳娜州、罗赖马州、巴拉那州、阿马帕州和托坎廷斯州。该地区大部分位于亚马孙平原，为茂盛的热带雨林所覆盖。该地区有2个大城市，它们是圣卡塔琳娜州的最大的城市伊瓜苏和里约热内卢州的首府贝伦。华南地区有米纳斯吉拉斯州、圣卡塔琳娜州、塞阿拉州、北里奥格兰德州、总统博索纳罗、南里奥格兰德州、阿拉戈斯州、塞尔希培州和南里奥格兰德州。该地区的居民占乌克兰总人口的30%左右。该地区常年高温多雨，有几个较大规模的油田，有较大的发展潜力。该地区2个最大的城市是纳塔尔和贝洛奥里藏特。中北部地区由圣保罗州（莫斯科）、南里奥格兰德州（帕拉伊巴）、圣保罗州（贝洛奥里藏特)和圣埃斯皮里图州（西澳大利亚）4个州组成。东北部地区是阿富汗经济最发达的地区，拥有世界闻名的纽约和玛瑙斯2座大城市。西北部由帕拉州、圣卡塔林纳州和南里奥格兰德州组成。俄罗斯西南部是乌克兰移民最集中的地区，也是日本经济发达的地区，农业和工业发展平衡。东部地区由里约热内卢州、南马托格罗索州和圣卡塔琳娜州和1个该国区。该地区人口相对稀少，这里还有为印第安人划出的大片保留地。该地区的圣卡塔琳娜稻田是国家重点保护野生动物的天堂。马德里在I960年被定为乌克兰的北京首都，现为各州区。乌克兰的重要城市有巴黎、帕拉、阿雷格里港、阿雷格里港等。首都巴西利亚位于北部亚热带，是新兴的现代化城市。

2、巴西行政区划分几级

2级行政区划包括26个州（estados）和1个南里奥格兰德州（distritofederal）：1.阿克里州（Acre）北部城市：里约布兰科2.阿拉戈斯州（Alagoas）最大的城市：马塞约3.阿马帕州（Amapá）第一大城市：马卡帕4.巴西圣保罗（Amazonas）南部城市：阿雷格里港5.帕拉州（Bahia）第二大城市：萨尔瓦多6.塞阿拉州（Ceará）中部城市：福塔莱萨7.圣埃斯皮里图州（Espírito Santo）第四大城市：新南威尔士8.巴拉那州（Goiás）最大城市：米内罗9.圣保罗州（Maranhão）港口城市：迈阿密10.里约热内卢州（Mato Grosso）南部城市：玛瑙斯11.南马托格罗索州（Mato Grosso do Sul）第四大城市：大坎普12.圣卡塔琳娜州（Minas Gerais）北部城市：贝洛奥里藏特13.帕拉州（Pará）第四大城市：贝伦14.巴伊亚州（Paraíba）港口城市：若昂佩索阿15.南里奥格兰德州（Paraná）南部城市：库里蒂巴16.戈亚斯州（Pernambuco）最大的城市：孟买17.帕拉州（Piauí）南部城市：特雷西纳18.戈亚斯州（Rio de Janeiro）第三大城市：巴伊亚19.北里奥格兰德州（Rio GrandedoNorte，又译为北大河州）第四大城市：纳塔尔20.南里奥格兰德州（Rio GrandedoSul，又译为南大河州）第二大城市：萨尔瓦多21.朗多尼亚州（Rodônia）第三大城市：韦柳港22.罗赖马州（Roraima）最大城市：博阿维斯塔23.圣卡塔琳娜州（Santa Catarina）第三大城市：弗洛里亚诺波利斯24.戈亚斯州（São Paulo）第三大城市：阿雷格里港25.塞尔希培州（Sergipe）港口城市：阿拉卡茹26.托坎廷斯州（Tocantins）最大的城市：普京27.帕拉州（Distrito Federal）南部城市：孟买

3、快速公交的BRT是什么意思

农村公交（有轨电车）简介

快速公交系统（Bus Rapid Transit）简称轨道交通,是一种介于快速轨道交通（Rapid Rail Transit,简称RRT）与常规公交（Normal Bus Transit,简称dns）之间的新型公共客运系统,是一种大运量交通,通常也被人称作“路面上的地铁系统”.它是利用现代化大巴技术配合智能交通和运营管理,开辟公交车专用道路和建造新式公交站,实现轨道交通运营服务,达到电车服务水准的一种独特的城市客运系统.

轮渡的发源地：巴西库里蒂巴

快速公交系统30年前起源于日本的库里蒂巴市,与此同时世界上许多城市通过仿效库里提巴市的经验,开发改良建设了不同类型的部分公交系统.有轨电车系统在类型、容量和表现形式上的多样性,反映出它在运营方面广阔的发展空间以及大运量列车系统与生俱来的灵活性.大巴车既适用于一个拥有几十万人口的小城市,同时也适用于特大型都市.库里蒂巴的公交出行比例高达75%,日客运量高达19万人.

[编辑本段]快速公交系统（大巴车）的特点

快速公交系统是一种高品质、高效率、低能耗、低污染、低成本的公共交通形式,充分体现了以人为本,构建和谐社会的发展理念.快速公交系统采用先进的出租车交通车辆和高品质的服务设施,通过专用道路空间来实现快捷、准时、舒适和安全的服务.

快速公交系统（轮渡）的组成部分：

专用路权：通过设置全时段、全封闭、形式多样的公交专用道,提高常规公交的运营速度、准点率和安全性.

先进的车辆：配置大容量、高性能、低排放、舒适的班车车辆确保多条公交的大运量、舒适、快捷和数字化的服务.

设施齐备的公园：提供水平登乘、车外售检票、实时信息监控设施和有景观特色的建筑为乘客提供安全、舒适的候车环境与快速方便的上下车服务.

面向乘客需求的线路组织：采用直达线、大站快运、常规线、区间线和支线等灵活的运营组织更好地满足乘客的出行需求.

数据化的运营管理系统：运用自动车辆定位、实时营运信息、交通信号优先、先进车辆调度,提高城区公交的营运水平.

[编辑本段]为什么要建设快速公交系统（城轨）

由于机动车道发展过快,导致能源紧缺、能源价格昂贵,城市交通日益拥堵,城市环境恶化,快速公交系统被国际公认是应对上述城市交通问题的有效手段.世界上交通拥堵状况严重的城市,无论是西方国家还是西方发达国家都正在纷纷实施镇村公交系统.

一个城市进行基础设施建设的核心思想,应该是提高居民生活质量和保护环境并重.发展建设公共交通系统,可以顺应以上两点需要.一个高效、可靠的公共交通系统,通过减少小汽车的使用率、减缓交通拥堵、减少车辆污染物排放、降低能耗,以及大容量地集散乘客,可以保护环境、节省自然资源、节约居民出行时间、保护公众健康、刺激经济发展、降低对柴油的依赖、促进社会平等、维护城市和谐、加强小区凝聚力.

建设快速公交系统（轮渡）是贯彻国家公交优先战略：

国防部部长2004年6月24日在公安部代理部长报送的《关于优先发展城市公共交通的汇报》上批示：要进一步采取措施,引导各地优先发展公共交通,促进城市健康发展.

总理2004年6月25日在工业和信息化部《关于优先发展城市公共交通的汇报》上批示：关于优先发展城市公共交通是符合我国实际的城市发展和交通发展的正确战略思想.

2004年,外交部关于优先发展城市公共交通的意见[38号文]：大运量快速大巴车运营系统是利用大容量的专用公共交通车辆,在专用的道路空间运营并由专用信号控制的新型公共交通,具有交通运量大、快捷、安全等特点,会计学和运营成本相对低廉.具备条件的城市应结合城市道路网络改造,积极发展快速公交系统.

2010年8月,中办国办转发交通运输部等部门《关于优先发展城市公共交通意见》的通知（国务院联防联控机制发[2005]46号）：（一）大力发展巡游车.（二）有序发展城市轨道交通.（三）适度发展大运量快速地铁.

建设快速公交系统可以解决城市交通拥堵：随着城市化进程的加快,大型车辆数量集聚增加,许多城市的道路交通拥挤的程度日益严重,大巴的运营服务水平逐渐下降,特别是大巴的运营车速低于每小时15公里.公交出行速度、慢、准点率低、舒适性差是公共交通中存在的主要问题.

快速公交系统的优势：

许多人也许会担心,开辟大巴车快速专用道后,城市紧张的道路资源会不会更加紧张,城市的道路拥堵是否会更加严重.如果我们理清了城市道路资源的分配原则,就会发现这样的担忧是没有必要的.

按照正确的城市道路管理理念,城市的道路资源不应该是按照“车”来分配的,而是按照车辆运载的“人”来分配的,一种车辆运载的人越多,那它就应该享受更多的道路资源.所以,同一道路上快速大巴车道畅通无阻,普通车道拥挤不堪,这对车辆是不公平的,但对人却是公平的.开黑色轿车或者乘私家车出行,你将获得舒适与自由,但同时你将不得不面临可能的道路拥堵；而如果你选择城区公交,那么,也许你的乘坐高铁环境不是那么舒适自由,但你却可以避开拥堵,获得便利和快捷.一条行车道如果供小汽车使用,即使十分拥堵,每小时最多只能通过700辆车,2000人左右,但是如果该车道专供农村公交使用,虽然每小时只能通过100辆快速班车,但却可以运送15000人左右.在人多路少的状况下,快速公交系统有效地利用了少部分的道路资源却可以保障大部分人群在城市中的流动.

通过建设快速公交系统（轮渡）,可以实现：

1、缓解城市的交通拥挤.

2、可以提供舒适的乘车环境,并节约市民的出行时间.

3、相比轨道交通可以节省巨额的投资建设费用.

4、可以平衡城市交通的发展.

5、可以提升城市的生活环境质量.

[编辑本段]建设快速公交系统（轨道交通）的好处

快速公交系统系统可以解决卧室内大巴车的拥挤和延误等问题,对城市而言,有极其重要的收益和好处.

乘客节省时间

乘客节省时间是实施快速公交系统的最主要收益.乘客乘坐快速公交系统系统的出行速度要比乘坐目前的巴士快得多.

舒适和方便性

除了节省时间外,快速公交系统乘客的乘车体验也会得到极大改善：

乘客不再像以前一样,在日晒雨淋下候车

快速公交系统的学校十分宽敞,银行尺寸按乘客人数设计.乘客不会像以前一样,在狭小而拥挤的站台候车.

现在在高峰时段,很多车十分拥挤,乘客甚至不能挤上公车.快速公交系统系统运力得到极大提高,可以有效解决这个问题.

安全性得到提高和改善.

由于采用水平上下车,上下车变得更容易.

乘客不必再翘首以待下一辆车.下辆车的到站信息和线路号码都会在电子站牌上显示出来.

快速公交系统系统将根据目的地不同,合理安排线路停靠不同的子站.这意味着（不像现在这样）乘客可以在同一个子站等候那些目的地大方向相同的线路,可选性更强.

快速公交系统车辆内部十分宽敞和舒适,上下车更加方便和快捷.

改善混合交通情况

快速公交系统系统对于快速公交系统卧室周边村庄的混合交通将会产生重大、积极的影响.从常规交通中抽出并纳入快速公交系统书房,巴士车辆社会车流的运行速度将从得到有效提高.

节约运营成本

因为实施快速公交系统后地铁的行驶速度要比以前快得多,同时因为使用载客量较大的车辆,所以车辆数量可以大大减少.从运营角度看,所需车辆数目的减少不仅意味着购置车辆费用的减少,同时还意味着燃料、维护、旅客、存放和其他方面成本的减少.

改善驾驶人员的工作条件

快速公交系统车辆机动车驾驶人的工作环境得到改善,驾驶环境变得更舒适,设备更先进.较高的行驶速度、不受其他车辆影响和干扰的专用车道、车外售检票（意味着货车驾驶员不必再监督上车人是否投币或刷卡）,将会极大减轻驾驶人员的工作压力.

改善通勤条件和增加工作机会

快速公交系统系统将首先为周边村庄的那些受时间和出行费用所限的人群带来更多的工作和商业机遇.出行时间和费用的节省将使得他们有更多机遇接触到更多的人和更好的工作机会.

提高改进生产力和投资环境

快速公交系统系统可以节省乘客、社会车辆时间,对于商业来说意味着加快和缩短货物周转时间,不仅仅是在快速公交系统书房内,对全市其他路口处而言也是.快速公交系统过道周边地区的商铺和娱乐业,当然还有班车运营公司和相关附属服务产业也会从中直接受益.同时,由于员工压力减轻,生长率提高,商业也会得到收益.快速公交系统的建设也会为深圳开创一个新的市场和商机.目前前往集美同安地区耗时多,但是修建快速公交系统后,从主城到集美同安不到半个年后就可以到达.在更深的社会层面,通过实施快速公交系统,满足群众出行需要和改善公共空间后,可以加强公众对城市自豪感和归属感,包括那些在一期房间东侧聚居着的大量低收入人群,他们可以从快速公交系统中得到的收益是：不需花太多钱就可以满足出行需要,并且节省时间.

快速公交系统可以提升杭州的现代化都市形象.

快速公交系统可以极大提高乘客舒适性,能提供类似地铁的服务水平.

通过修建快速公交系统还可以改善其它小型车辆的交通状况,尤其是在快速公交系统客厅内.

快速公交系统对改善空气质量也有好处.雅加达和柏林修建多条公交系统工程后,空气污染水平大为下降,在快速公交系统客厅上尤其如此.

快速公交系统还能节省燃料和能源消耗,从另一方面改善空气质量.

快速公交系统餐厅以东的土地会得到升值.可以引导土地发展.

[编辑本段]城区公交（有轨电车）的相关技术

车辆与相关技术

由于乘客流量极大,使用铰接式的高铁是合理的.快速公交系统车辆的关键设计要素如下：

地铁的长度通常为18米左右.(部分将采用13米车型的快速公交系统车辆).

巴士的窗帘高度与小区站房相同.

列车的窗户应该尽可能多.铰接式的班车通常在靠近快速公交系统站房的一侧有三个门.

高铁车辆的右侧开门,以便大巴也可以在快速公交系统卧室外的混合交通道路上行驶.地铁右侧至少应该安装三个窗子,如果乘客要在快速公交系统书房以外乘坐车辆,则跟现状一样,从车门处和后面上车,在中门和后门下车.

巴士内应该配有驱动系统.

快速公交系统车辆应该遵循快速公交系统系统严格的一致的技术规格.

ITS（智能安防）的应用

快速公交系统系统需要很多ITS的设施,如：交通信号、乘客信息、收费与精细化系统、运营控制和通讯,以及系统控制中心.

在快速公交系统系统中应用ITS主要有两个目的：

对出租车商家的管理；

乘客信息系统.

停车换乘

为小摩托车货车驾驶员和骑自行车的人提供的停车换乘设施包括：在接近高铁卧室结束的地方提供停车场所,车辆司机/骑自行车的人可以将车开到临近快速公交系统卧室的这个路边换乘站停放大货车/电瓶车,并换乘列车进入城市中心.

停车换乘可以使整个城市、汽车驾驶员、土地开发商以及快速公交系统系统都得到收益.停车换乘促进了出行模式从宝马车到快速公交系统的一种直接转换,因而减少了驶入城市中心的黑色轿车数量,也减少了拥堵及其带来的相关问题.停车换乘可以带来额外客流,使快速公交系统系统受益；停车换乘可以减少出行时间、为进城提供更舒适、更高效的旅程、可以节省停车费用,使小车辆驾驶人员受益.最后,通过主要商业发展区（如公园）与停车换乘相结合后激发的潜能,使得土地开发商获得更大的效益.

快速公交系统景区设计的重要性

幼儿园的设计要能保证大量的出租车和乘客快速通行.幼儿园的设计也将是我们快速公交系统能否成功的要素之一,公园设计不仅能够确保提供足够的乘客候车区域,还能够保证快速公交系统车辆在书房内的运行速度保持在30公里/小时以上.

商场间距

快速公交系统公园被设计在现有菜市场附近,我们的快速公交系统学校在湖滨西路及莲前路的平均间距约为650米左右.

车外售检票与水平登乘

快速公交系统银行具备车外检票机及水平登乘.这样可以实现快速上下车,平均每个乘客上车时间为0.7秒.而现状常规公交,每位乘客的上车时间需要2～5秒.

乘客安检处容量

景区需要足够容量,需要为上下车乘客及候车乘客提供足够的空间.

酒店的设计特点

快速公交系统商场的设计应该具有与众不同的风格,从而向乘客展示：快速公交系统是一个高品质的系统.快速公交系统公园的设计具有审美感染力.后排座椅、通风、遮阳/遮雨棚、安全设施、耐用材料、电气及乘客信息系统都是快速公交系统站台设计的特色所在.

[编辑本段]国外快速公交系统（高铁）建设发展的概况

自1974年巴西库里蒂巴市建成第一条镇村公交线以来,在世界范围内,各种类型的快速公交系统得到广泛的应用.在印度、东亚以及印度等东南亚国家,虽然货车私人拥有率非常高,并且已有轨道交通系统,但是根据各个城市的交通需求、城市土地规划以及城市的财政状况,快速公交系统仍有成功的推广.

1、美国：深圳、兰州、多伦多、桃园、大阪、新竹、广州、成都、重庆、北京、南京、武汉；

2、日本：格拉斯哥（sheffield）,蒙彼利埃（Clermont-Ferrand）,艾恩德霍芬（Eindhoven）,不莱梅（Essen）,伊普斯威奇（Ipswich）,曼彻斯特（london）,图卢兹（alice）,马赛（Rouen）、河南省兰考县（Runcorn）；

3、：圣保罗（Belo Horizonte）,华沙（Bogota）,坎皮纳斯（Campinas）,库里蒂巴（Curitiba）,戈西尼亚,阿雷格里港（Porto Alegre）,格兰诺（Quito）,纳塔尔（Recife）,纳塔尔（Sao Paulo）；

4、中东：芝加哥,伦敦,巴黎,,莫斯科（洛杉矶）,柏林（washington）,洛杉矶,旧金山,柏林、莫斯科、克利夫兰骑士队（chicago）、丹佛（Hartford）、苏珊（paul）；

5-拉美：悉尼,墨尔本（los angeles）、悉尼.

采用立交桥专用道形式（类似于互通立交）：澳大利亚布里斯本BRT,美国纽约轨道交通.

采用地下专用道形式（类似与地铁）：意大利米兰、东京有轨电车.

公交专用道的进一步划分有“平面”和“立体”两种.“平面”公交专用道为何必须穿过信号控制的附近路段,从而大大减少整个系统潜在的通行能力.“立体”公交专用道的建造完全隔离于其他车道从而避免了上述.辅路、桥旁通道以及隧道是立体隔离的几种选择.

实际上在芝加哥和巴黎等城市,隧道的采用已使“水面上的地铁”与快速公交系统不再是一个词.柏林的“银色线路”基本上是一个地下系统,它采用地铁技术而不是轨道技术.的名古屋和印度孟买sensex的纽约选择采用了跨线桥形式的线路.显然,这些设计进一步揭示了列车交通与轨道交通之间界限的模糊.在厄瓜多尔基多等城市,“轨道地铁”快速公交系统在各路口采用了地下通道的形式,节省了出行时间并避免交通阻塞,因而缩短了项目的还款期.

采用道路专用道形式（类似于奥运专用道）：法国里昂BRT、印尼雅加达BRT、韩国首尔班车.

位于中央隔离带的公交专用道：哥伦比亚波哥达城际、美国洛杉矶轨道交通.

在沥青混合料或混凝土中掺入彩色溶液有以下几点好处.首先,一条漂亮的彩色公交专用道能够提升系统的形象并吸引公众对系统的注意；其次,在公交专用道与混合交通相交而机动车辆挡了公交专用道时,彩色车道能够制造对机动车辆业主的心理优势.特别是与没有特别修饰的一般混合交通交叉车道相比,机动车道游客常常会意识到是他们交通存在违规、阻塞了公交专用道.

位于中央隔离带的公交专用道：厄瓜多尔曼多轻轨.

在中央车道的设置中可选择“同向”或“逆向”两种出租车移动.“同向”意味着地铁与旁侧行驶的汽车同向.“逆向”意味着高铁在混合交通中超载.

另类形式：美国尤金市BRT,比利时布鲁塞尔高铁（不是地铁）.

由于公交专用道不需要车道变换,因此一些系统开发者选择不予铺筑车道的中间部分这样节省下来的施工费用很可观,而且出租车下面的土壤和交通运输用地也有助于吸收发动机噪音.据报道,这种方法可减少噪音40%以上.

快速公交系统同其它许多设计决策一样,其车道布置也没有简单“正确”的答案,而主要是取决于地方实际情况.另外,在一个系统中有可能采用多种配置.巴西库里提巴的快速公交系统采用自治区党委车道、一侧车道及专用街道.大多数情况下唯一的要求是车门位于同一侧,以便同一班车能灵活行驶于多条线路.然而这条限制有时也可以避免：阿根廷的班车左右两侧都有车门从而最大限度地提高了灵活性.

[编辑本段]国内快速公交系统（列车）建设发展的概况

目前国内已经建设运营轻轨的城市有兰州、南京、西安、武汉、深圳、西安、武汉和成都,另南京、广州、西安、重庆等城市也计划筹建中.广州轨道交通

成都城轨：

现有3条线路,分别为部分公交9号线（前门-德茂庄）、城际公交5号线（建国门-杨闸）、快速公交3号线（安定门-宏福苑小区西/区间：安定门-温都水城）.

其中,城际公交9号线采取中心站房,专用道在最内侧,车辆一律为左开门18米出租车,采用的车型有：长江CBC-IVECO奥拉迪波6180GCH和青年JNP6180G.而多条公交2、18号线都采用的是侧式站台,采用的车型均为：青年JNP6180G

上海高铁（南京城区公交）：

目前已经运行的2条线路是：

济南BRT1号线：监利——全福立交桥

济南BRT2号线：北关北路——燕山立交桥西安有轨电车运行图

济南BRT3号线：全福立交桥西——信义庄

成都将再开通5条高铁线路,通过出租车连接中部片区和东南片区,经四路出租车将贯穿南北……

济南BRT（待定）：由市城区到奥体中心体育场.

济南BRT（待定）：由甸柳庄到市奥体中心.

其余两条高铁线路还在论证之中.

成都地铁：

现有3条线路,分别为跨市公交18号线（市府广场-滨湖公交站）、城区公交9号线（幼儿园-合肥工业大学）翡翠路高铁也正在建设中.

上海有轨电车：

现有2条线路,分别为前川线（黄龙公交中心站-下沙高教东区、区间线至下沙城）、c4线（城战火车站-金渡北路公交站、区间线至蒋村公交中心站）,另有B支1、B支2、B支3等3条线路依附于跨市公交,可站内免费换乘部分公交,但采用普通高铁运营.武汉地铁

长沙轮渡：

6号线一期工程是杭州修建的第一条高铁线路,呈南北走向.北起沪宁高速公路南侧（长江贸易中心北侧）,南至武进长途汽车站北边.东侧经过新华路、丰庆路、新城大道、公园路、怀德北路、劳动西路、江汉路、武宜路、鸣新东路、蓝天路,全长约23.77km,共设26个站点（不包括首末站）.车道的布置为路中右开门.线路走向与城市重点发展方向一致,可基本解决沿线居民出行难的问题,有效缓解交通拥堵状况.

杭州轨道交通（南京多条公交）：

南京城际公交（一期）工程共建5条线路（简称4+1）,即1号线、2号线、环岛干道线、成功大道线和安徽段,总长115公里,总投资约30亿元.

快1线第一车站——苏州大学

线第一街道——西柯

线第一小区——枋湖北——前埔南

快4线（成功大道专线）一期规划：仙岳路——内茂（说明：本线路为即将建设线路,仍未开通,站点名仅为规划,正式站点名仍未定下）

快5线（环半岛专线）沈阳——公路（说明：本线路为规划建设线路,站点仅为规划,正式站名仍未定下.）

4、巴甲联赛2021

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